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Jun 29, 2023

キング ストリート駅 (シアトル)

タコマ対シアトル ノーザン・パシフィック鉄道は、3 番目に完成しピュージェット湾に初めて到達した大陸横断鉄道を建設したが、1873 年にタコマを鉄道路線として選択しシアトル市民を驚かせた。

タコマ対シアトル

ノーザン・パシフィック鉄道は、完成予定の 3 番目の大陸横断鉄道路線であり、ピュージェット湾に初めて到達した鉄道路線を建設しましたが、1873 年にタコマを西の終点に選んだときシアトル市民を驚かせました。 シアトルの最も著名なビジネスリーダーの何人かは、翌年、地元のシアトル・アンド・ワラ鉄道でこれに応えました。 最初の列車は 1877 年まで運行されず、レールはワラワラに近づくことはなく、車両にはほとんど石炭しか積まれていませんでしたが、この元気な 34 マイルの路線は収益を上げ、シアトルの商業的可能性の初期の証拠を提供しました。

1883 年に北太平洋がついにタコマに到達したとき、その線路はオレゴン州から来ており、列車ははしけでコロンビア川を渡らなければなりませんでした。 その時までに、タコマが間違った選択であったことが多くの人に明らかになりつつあった。 しかしNPはコメンスメント湾周辺に数百万ドルを投資しており、考えを変えることを好まなかった。 鉄道の連邦認可により、シアトルまでのサービスを提供することが義務付けられ、1884 年から 1887 年半ばまでは、「オーファンロード」 (アームブラスター) と呼ばれるほど運営が貧弱だった北側の支線をしぶしぶ運営していた。 しかし、ノーザン・パシフィック航空がタコマの将来に対する不信感を裏切ったのは、おそらく、ノーザン・パシフィック航空が、全米の他のターミナル都市を飾っていた華やかな金ぴか時代の車両基地に比べれば、はるかに印象に劣る質素な木造旅客駅で乗り切ったという事実だった。

1887 年、NP の線路はついにスタンピード峠でカスケード山脈を越えることができなくなり、列車は厳しいスイッチバックを使って山を上り下りしました。 場所によっては非常に急な坂だったので、たった 5 台の貨車を積むのに 2 台の機関車が必要でした。 1888 年 5 月 27 日、鉄道は山を通る 1.8 マイルのトンネルを完成させましたが、10 年代の終わりまでに NP はタコマを正式な西部の終点として維持しながら、活動の多くをシアトルに集中させました。 そしてタコマは最初の大陸横断リンクを獲得したが、ジェームズ・J・ヒルと彼のグレートノーザン鉄道の厚意により、ワシントン西部に最初の大鉄道車両基地を持つのはシアトルとなるだろう。

エンパイアビルダー

ジェームズ・J・ヒルはアッパー・カナダ（後のオンタリオ州）で生まれ、1856年にミネソタ準州セントポールに移住し、蒸気船会社で働き始めました。片目を失明したヒルは兵役を拒否されました。紛争中に彼は輸送に関する専門知識を身につけ、戦後はセント ポール & パシフィック鉄道で働きました。 その後、彼は鉄道石炭を販売するビジネスを始めました。石炭は、木材よりも効率的な燃料であり、貨物管理にも手を広げ、すぐにそこそこ裕福になりました。

ヒルはパートナーとともに 1879 年に最初の鉄道を買収しました。かつての雇用主であった現在は破産したセント ポール & パシフィック社です。 彼らはそれを聖と改名しました。 ポール・ミネソタ・マニトバ鉄道会社は、設備とレールを改修し、入植の機が熟した地域まで路線を西に押し進めた。 1880 年代の終わりまでに、ヒルの鉄道は今日のノースダコタ州とモンタナ州に達し、彼は約束された機会を公平に分け与えようと決意し、北西部に目を向けました。

ヒルは、ユニオン・パシフィック、サザン・パシフィック、ノーザン・パシフィックが、ほとんど他人の資金で最初の3つの大陸横断鉄道を建設することを可能にした、連邦と州の巨額の補助金と土地補助金を逃した。 しかし、彼はパーティーに参加し、これまでよりもうまくやろうと決意していました。 ヒルは民間資金を利用して 1889 年に西への探求を開始し、ロッキー山脈とカスケード山脈を越えるルートの地図作成のために技師のジョン・スティーブンス (1853 ～ 1943 年) を派遣しました。 スティーブンスはすぐに、モンタナ州北西部のマリアス峠がトンネルなしでロッキー山脈を越えられる道であると判断し、西へ向かうことにした。

1890 年、ヒルは会社をグレート ノーザン鉄道と改名しました。これは彼の野心をよりよく反映したものでした。 同年後半、調査隊はカスケードを通過できる可能性があることを発見し、スティーブンスにちなんで名付けました。 将来的にはトンネルが計画されていたが、当面はグレート・ノーザンはスイッチバックに頼ることになるが、スタンピード峠のNPのものより曲がりくねったものではなかった。 1893 年 1 月初旬、両方向から敷設されたグレート ノーザン トラックがスティーブンズ パスの西にあるシーニックで合流しました。 当初、彼らはスカイコミッシュ、スノホミッシュ、エベレットまで西に走っていました、そしてヒルは以前にフェアヘブン＆サザンを購入しており、それによってベリンガム湾に向かう北のルートが得られました。